Tunnellift kan være fire steder på én gang

Det kører både på asfalt og skinner for lift, der er skræddersyet til kontrol af tunneller

Det tager tid at undersøge tunneller indefra med en lift, når man konstant er nødt til at standse op, løfte støttebenene for at køre få meter frem og sætte dem ned igen. Ikke nok med at selve kontrollen koster, men det generer også den normale trafik, der må holde stille imens.

Det fik de tyske jernbaner, Deutsche Bahn, til sammen med det private Wemo-Tec at konstruere en speciel kørende lift, der er godkendt til at arbejde uden støtteben.
Når den er i funktion, kan liften bevæger sig frem i et tempo, der varierer fra skridtgang til 40 km/t., men den kan selvfølgelig også stå helt stille, hvis det er nødvendigt.
For at komme rundt i alle hjørner på tunnelrør er liften forsynet med fire kurve, tre på liftarme og én på taget af køretøjet.

Hele udstyret er monteret på en lastbil, der er forsynet med mandskabsrum og toilet for yderligere at lette arbejdsgangen og mindske antallet af afbrydelser.
Fra sin plads i førerhuset kan operatøren via kameraer hele tiden følge med i, at alt er i orden, blandt andet når gummihjulene bliver løftet fra asfalten, og de af rent jern bliver sænket og sat på skinner.

Wemo-Tecs danske repræsentant, Frantz Schrum, er ikke overraskende af den opfattelse, at tunnelliften er med til at gøre inspektionen både mere effektiv og billigere, ikke mindst fordi der kan foretages fleksibel inspektion flere steder på én gang, og fordi hurtigere inspektion betyder at tunnellen er lukket i kortere tid for brugerne, den kørende trafik, men der er endnu en metode til at spare penge.

I Danmark bliver der typisk hvert femte år foretaget en gennemgribende inspektion af større tunneller som dem under Storebælt, Øresund eller Limfjorden, men der er ikke tale om nogen form for fælles indsats.

»Det er spild af ressourcer og i sidste ende skattekroner, at man ikke koordinerer indsatsen, gør man det, er der meget at hente,« mener Frantz Shrum.
Det eneste de ansvarlige for de forskellige forbindelser skal gøre er at satte sig sammen og blev enige om en fælles køreplan for inspektionen.
Liften bliver lejet ud med fører, mens det er op til de ansvarlige for tunnellen at sørge for folk, som kan stå for  inspektionen.
De største udgifter til konstruktion af det én millioner euro dyre køretøj er gået til det ekstra sæt hjul, som gør, at det i bogstavelig forstand kan køre på skinner for liften, et område hvor de tyske – og de danske – myndigheder stiller særligt strenge krav til sikkerheden.

-------
Billedtekster.
Pix1: To forskellige sæt hjul sikrer, at liften kan køre både på asfalt og jern.

Pix 2: Liften viser hvad den kan i tunnellen under Storebælt, her er det dog i det udsnit, der står hos Beredskabet i Korsør.

Pix3: Når tunnelliften ikke er i funktion, sidder to af de fire arbejdskurve bag på køretøjet.

Pix4: Wemo-Tecs danske repræsentant, Frantz Schrum, får viste detaljer på køretøjet af en af de tyske chauffører.

Emner