Additiver er godt for bilen

Pressemeddelelse maj 18, 2005 Motor

Trods stadige "vandrehistorier" er det et faktum, at brug af moderne additiver medfører besparelser på indtil 7-15 procent i brændstof-forbrug samt reduceretslitage, fastslår dansk fagmand, der i 30 år har arbejdet med additiver.

Lige siden bilens barndom har formålet med brændstof og smøreolie været det samme. Brændstoffet skal få motoren til at køre rundt, og smøremidlet skal få den til at holde længe. Talrige produkter er i tidens løb blevet prøvet, og deres største forskel har været additiverne i en stadig jagt på mindre friktion, der betyder mindre energiforbrug. Reduktion af friktionen er forudsætningen for bedre brændstof-økonomi, bedre ydeevne og længere holdbarhed for enhver bilmotor og andre bevægelige dele.

Men hvordan nedsættes friktionen? En effektiv udvej er i vore dage at behandle alle slidflader i motoren, gearkassen og differentialet med teflon, som har helt unikke anti-friktions egenskaber. Disse opnås ved, at produktet lægger sig på alle overflader og ”imprægnerer” dem. Derved skabes kontakt teflon mod teflon og ikke metal mod metal.

Derfor indgår teflon sammen med en række andre substanser som led i en serie af specialprodukter fra additiv-specialisten Lindemann ApS i Allerød, hvor additiverne udvikles og produceres, før de sælges under fællesnavnet ABCON.

Helt op til 15% besparelser
-Talrige forsøg har vist, at under sammenlignelige kørselsforhold vil de fleste bilister kunne spare mellem 7 og 15 procent af deres brændstof-forbrug på både last- og personbiler ved brug af moderne additiver, siger indehaveren Søren Lindemann.

Desuden har smøremidlet en række sidegevinster som mindre støj og reduceret slitage, som er med til at sænke driftsomkostningerne for bilens ejer. I en sammenligningstest i ét af landets mest udbredte bilmagasiner blev det dokumenteret, at transmissions-additivet alene betød en reduktion af tabt hjuleffekt på 14,8 hk på en forhjuls-trukket Citroën Saxo VTS 16V, mens det tilsvarende tal for en firehjuls-trukket Subaru Impreza WRX var 9 hk. Ligeledes konstaterede man i testen et væsentligt forbedret gearskifte.

Kritik og modstand
Men selv om det er beviseligt, at bilens ydeevne og holdbarhed forbedres ved anvendelse af additiverne, bliver produkterne ofte udråbt som ”useriøse” af såvel olieselskaber som bilproducenter. Der kan være mange årsager til disse holdninger, men allerede i 1989 blev Lindemanns produkter som de første i verden anerkendt af Dupont i USA. Det var Dupont, som opfandt teflon, og virksomheden var meget forsigtig med at tillade brugen af teflon i smøremidler.

Også blandt motorfolket findes adskillige autoritetstro mennesker, der blindt tror på kritikken. Derfor har additiv-producenterne konstant mødt en vis modstand, men i de seneste par år er holdningen hos oliesel-skaber og bilproducenter ved at ændre sig. Det skyldes formentligt, at de ved, at produkterne virker, og at de i det lange løb ikke kan undlade at oplyse om fordelene. I nogle tilfælde anbefaler de endda uofficielt at bruge additiverne for at opnå den optimale ydelse eller for at løse konkrete mekaniske problemer.

-Vi har beskæftiget os med additiver siden 70´erne og har selvsagt høstet en mængde erfaringer, som i dag gennem kontinuerlig produktudvikling er ”indbygget” i vore produkter, og resultaterne fra det virkelige liv viser tydeligt, at vore produkter virker, slutter Søren Lindemann. Ligeledes har vi testet vore additiver hos blandt andre DEKRA (tysk teknologisk institut) og Bochum Universitet i Tyskland med eentydige resultater at produkterne holder, hvad vi lover.

Yderligere oplysninger fås hos Lindemann ApS på tlf. 48 14 11 11 eller www.lindemann.dk

(Billedtekst:) Anvendelse af additiv i motorolien giver både besparelser og bedre motor.